對基樁異常段落進行管間距修正方法研究具有重大意義口。
1、聲測管管間距修正的假設條件一是，兩聲測管傾斜、不平行，而且不在同一個平面內(在同一個平面內的情況在文獻內已有論述。二是，聲測管的剛度足夠強，施工中在外力作用下聲測管不會發生嚴重的撓曲，聲測管可視為由一條或幾條直線段組成。三是，假定混凝土質量密實，聲波在混凝土各部位傳播的波速可取值為基樁的平均波速石。四是，忽略由聲測管傾斜所引起的發射換能器和接收換能器在豎直方向的差值(差值非常小)，即視兩者在同一水平位置。
2 空間異面狀態下兩聲測管管間距與對應深度之間的數學模型聲測管空間異面模型。以兩聲測管的軸線AB、CD與樁頭指定的標高處的水平面的交點A、c所確定的直線作為戈軸，以與AC垂直并在同一平面內的一條直線作為Y軸，戈、Y軸的交點為原點0，以過0點豎直向下的一條直線作為z軸。AB、CD為空間異面直線，KL為異面直線AB、CD的垂線，EF為過垂足K作CD的平行線，于是便確定兩個平面ABE、CDE，GHI為某一測點所處的水平面與直線AB、CD、EF所組成的三角形，U為過垂足三點的水平面與直線CD、EF的交點所連成的線段，OL、盧、y分別為直線AB和邪的夾角、兒和KL的夾角、某一點水平面與面ABE和CDE形成的兩條交線之間的夾角，易知d、盧、y為定值且Ot、屆較小。假定K點的坐標為(x，y，z)，某一測點G的坐標為(戈，Y，二)，由幾何關系可得：
關系，由此可知處于同一平面內的兩聲測管的管間距與對應深度之間的關系僅是兩聲測管處于異面狀態下相應關系的一個特例)，此函數式便是兩聲測管的管間距Z與該測點所處深度z之間的函數關系。
各測點的聲測管的間距均以樁頂面兩聲測管之間的邊緣距離Z。作為它們的計算間距，而非實際間距f。，當兩聲測管相互平行的條件下，此時用上述公式計算各測點的波速是可行的，但當兩個聲測管不平行時，此時不能簡單的套用f。而應對之間的相等關系進行修正，以取得各測點較真實的。
3．各測點聲測管管間距的修正和基樁質量的近一步判定依據各測點的聲時值和混凝土的平均波速可計算出各測點的兩聲測管對應的理論間距，于是可得到中坐標系下的各測點的坐標，利用已知的各測點的坐標，利用所推導出的數學模型如進行曲線擬合，以求出常數a、b、c。具體過程如下：首先，由數值計算方法1中的相關知識可得：
進而可以利用修正后所得的各測點波速穢：結合其他聲學參數判定基樁的質量。
4、實例分析
某基樁樁徑1．5 m，樁長42 in，布設3根聲測管，其中I一2測面的邊緣管間距為800 mm，聲速平均值4．08 km／s，檢測中發現1—2面的2l～39 m段聲速出現異常，最大值竟達5．486 km／s，對此需要利用本修正方法進行修正。由于基樁在0～21 m段聲速無明顯的變化，為正常段落；21～30 m段聲速逐步變大，為異常段落；30—39 m段聲速逐步變小，為異常段落，現在對這三段聲速進行分別修正，具體過程如下。首先確定混凝土波速為4．08 km／s，然后將基本參數輸入到修正程序中?？梢缘玫?—21 m段、21—30 m段、30～39 m段修正后的管間距和聲速值，并繪制成圖。0～39 m段各測點管間距修正前后對比。第一段0～21 m段聲速無明顯的變化，經修正，該段各測點的管間距無明顯變化；第二段21～30 TTI段聲速逐步變大，為聲測管管間距異常引起，經修正，該段各測點的實際管間距是在逐漸變大；第三段30一39 m段聲速逐步變小，也是有聲測管管間距異常引起，經修正，該段各測點的管間距是在不斷變小。7 0—39 m段各測點管間距修正前后對比0—39 m段各測點聲速值修正前后對比。聲速異常測點經修正后能回歸到接近真實的聲速值，同時聲速經常的點受修正方法的影響微乎其微，進而可以利用修正后的聲速值對基樁質量進行判定。
5、結論
(1)聲測管平行時測點管間距經本修正方法修正后，管間距變化非常小，說明本修正方法對聲測管正常段不會帶來外來干擾。
(2)采用本修正方法對聲測管管間距異常段修正后，測點的管間距和聲速值能回歸至真實值。
