大直徑(直徑大于80cm)、且樁長較長的灌注樁施工時在樁基中預埋相應數量的聲測管，從而采用聲波透射法來驗樁，灌注樁施工完成經檢驗合格后方可進入下道工序，為了不延誤下道工序的施工，因此有效控制聲測管的施工質量，實現樁基順利、及時的檢測，就成為了我們樁基施工的重要目的之一。本文結合高鐵的樁基施工，全面解析了從聲測管的安裝直至驗樁的整個施工工藝及其注意事項，并針對施工中各個環節提出了施工時的主控點，希望在今后的施工中得以借鑒。由超聲脈沖發射源在混凝土內激發高頻彈性脈沖波，并用高精度的接收系統記錄該脈沖在混凝土內傳播過程中表現的波動特征。當混凝土內存在不連續或破損界面時，缺陷面形成波阻抗界面，波到達該界面時，產生波的透射和反射，使接收到的透射能量明顯降低;根據波的初至到達時間和波的能量衰減特征、頻率變化及波形畸變程度等特性，可以獲得測區范圍內混凝土的聲學參數。測試記錄的不同測試剖面、對面和斜面的超聲波動特征，經過處理分析就能判別測區內混凝土的參考強度和內在缺陷的性質、大小及空間位置。
在基樁施工前，根據樁直徑的大小預埋相應數量的聲測管，作為換能器的通道。測試時每兩根聲測管為一組，通過水的禍合，超聲脈沖信號從一根聲測管中的換能器反射出去，在另一根聲測管中的換能器接收信號，聲波檢測儀測定有關參數并采集記錄儲存。換能器由樁底同時從上往下依次檢測，遍及各個截面。
聲波透射法檢樁的步驟及注意事項 現場成樁后檢測過程分兩個步驟進行，首先是采用平測法對全樁各個檢測剖面進行普查，找出聲學參數異常測點。然后對聲學參數異常的測點采用加密測試，必要時采用斜測或扇形掃測等細測方法進一步檢測，這樣一方面可以驗證普查結果，另一方面可以進一步確定異常部位的范圍，為樁身完整性類別的判定提供可靠依據。
國家重點建設項目高速鐵路中灌注樁普遍為大直徑樁基、且樁長較長，地質條件復雜多變，為確保工程進度及質量，多采用聲波透射法來對樁基進行檢測，這樣樁基施工完成后，驗樁的速度也就直接決定了后續施工的進度。 目前，公司在建的高速鐵路，隸屬于高速鐵路第六標段，公司所承建區域為第二工區三作業工區，截止2008年12月20日前具備施工條件的樁基數量為3472根，樁基數量多，其中站場段具備施工條件的樁基數量為1203根，應用聲波透射法檢測的樁基數量為981根，圍繞無錫站場段灌注樁的施工情況，在這里闡述一下施工過程中所積累的經驗。
1、聲測管的選材 聲測管通常采用金屬鋼管，內孔徑不宜小于40m m，管壁厚不應小于2.5mm，其數量及布置應滿足設計及驗樁要求，站場段在灌注樁施工過程中先后使用過兩種類型的聲測管:
2、薄壁聲測管，選料時單根長度可以根據所施工的灌注樁樁長為參考，選擇幾種不同長度的聲測管，從而任意組合出我們想要的配料長度，其管徑5cm，壁厚2.5mm，每兩段使用連接螺絲來對接，在管口之間墊有橡膠圈，底管自帶封口，頂口采用塑膠蓋封蓋，節段間采用絲扣連接;
3、厚壁聲測管，進料時其單根長度分為:6m一節、9m一節，管徑5.2cm，壁厚3m m，每兩段連接處的管徑不同，采用大管套小管、焊接的方式連接，頂口和底口均使用厚鐵皮焊接封蓋的方式。
4、厚壁聲測管造價高于薄壁聲測管，但通過兩種不同材質的聲測管在施工使用中的對比，厚壁聲測管在材質和連接方式上均優于薄壁聲測管，主要表現在管壁不易凹癟、管體不易變形、封閉性好不易進漿。
聲測管一般在鋼筋籠制做完成后安裝在已成型的鋼筋籠上，主要是依靠于定位鋼筋和鋼筋籠的縱向鋼筋，根據不同的樁徑安裝相應數量的聲測管，均勻或對稱分布;聲測管按照縱向兩米的間距用不小于12#的鐵絲幫扎在定位鋼筋上，綁扎要牢固，不得與鋼筋焊接，聲測管應下端封閉，上端加蓋，管內無異物;聲測管連接最好采用外加套筒焊接方式進行，以預防連接處斷裂的現象，連接處應光滑過渡，不漏水;每根聲測管的長度應大于該樁樁長50cm，長出部分為高出樁頂部分，以備將來驗樁，每根聲測管的管口高度應一致。
在高鐵基樁施工中，聲測管的選材、安裝、埋設是三個重要的工作程序，它直接決定驗樁的成果，一旦出現聲測管堵塞現象，將會導致檢測單位無法對基樁進行正常的檢測，而改用其他檢測手段無疑是加大了驗樁成本，也浪費掉了所埋設的聲測管。最后直接影響施工單位的進度，造成的損失是極其可惜的、巨大的。所以樁基施工時必須高度重視和嚴格控制這三個過程。
