RM新时代|反波胆平台
注漿管在跨地鐵基坑施工中的應用
注漿管在跨地鐵基坑施工中的應用
在基坑開挖施工中,土體加固技術常用于加固被動土壓力區。土體加固有利于控制基坑變形、滲漏水、坑底回彈、沉降及其他環境效應等。主要方法有:坑內降水、水泥攪拌樁、高壓旋噴、壓力注漿、人工挖孔樁、化學加固法,因水泥攪拌法較經濟且加固質量易于控制,所以,較為常用。其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學指標。在一些特殊的基坑工程中,綜合應用多種土體加固技術,有利于基坑的開挖與周邊的環境安全。
施工組織
基坑降水采用管井(井內徑300)與輕型井點降水相結合的方式,在地鐵盾構隧道兩側對稱降水,地下水位降至標高3.0ｍ。開挖前提前3周降水,每個斷面兩個降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。過地鐵盾構段基坑三個斷面共設六個降水井,井深12ｍ,為保證降水效果與準確控制水位保持在標高3.0ｍ位置,在每個斷面的兩個降水井間各設一口水位觀察井,并在基坑北側圍護樁外的兩隧道間設一口水位觀察井,井深12ｍ。
注意事項
1)基坑降水采用管井(井內徑300)與輕型井點降水相結合的方式,在地鐵盾構隧道兩側對稱降水,地下水位降至標高3.0ｍ處。開挖前提前3周降水,每個斷面兩個降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。
2)保證基坑在開挖前3周開始降水。
3)項目部派專人負責降水及觀察水位,每天至少均勻間隔測量詳細做好水位記錄,確保水位控制在標高3ｍ位置。
4)過地鐵段底板混凝土澆筑時,將坑內水位觀察井與基坑北側的降水井封堵,剩余的三口降水井待土方回填完后封堵。
結語
通過壓密注漿對盾構隧道周邊進行加固,旋噴加固坑內(盾構影響范圍內)開挖土體,通過降水改善周邊土體的物理力學指標。與西出口僅一步之隔的龍蟠路新隧道,開挖前地鐵已有2mm的回彈量,采取了同樣的加固方案,經人工抽土條開挖,至頂板澆筑完畢。監測數據反映,僅有8mm左右的回彈,很好地證明了多種土體加固技術相結合對跨地鐵段基坑土體進行處理是行之有效的。
RM新时代|反波胆平台
