路基凍害是寒區鐵路普遍存在的病害之一，路基土體中存在一層壓實度較 低的粉質粘土，含水率較高( 30% ～ 50%) ，滲透性 低．基床表層無良好的隔水層，夏秋兩季的雨水入 滲至粉質粘土層，冬季路基面凍脹，造成軌面抬高， 春季凍融，在列車荷載作用下產生翻漿冒泥。
注鹽整治路基凍害就是將鹽注到凍害地段的 路基內，鹽溶解在土壤中降低了土壤中水的凝固 點，使路基在冬季少凍起或不凍起，而與兩端無凍 害地段路基狀態一致，溶于水中的鹽類能使水溶液 的冰點低于淡水，而且濃度越大，冰點越低。
用注鹽方法整治線路凍害， 收到了一定的效果．整治了較大的凍害，解決了薄 弱環節，減少了冬季用墊板整治線路凍害的作業 量，把勞動力用在加強緊急補修工作上，提高了線 路的均衡穩定性．由于整治了凍害，線路長平、水平 都容易保持住，對減少鋼軌折損，鎖定線路，保證行 車安全都起到一定的作用。
注漿鋼花管由于布置形式靈活、復雜地質環境下施工安全迅速、對路基構造物及周圍環境影響小，已廣泛應用于地基軟弱沉陷、路堤填方沉降開裂變形、路基基床翻漿冒泥等路基病害。鋼花管注鹽法，繼承了壓力注漿的優點，將注鹽花管通過鉆孔打入路基內部需要注鹽的土層，采用分段注鹽工藝，使鹽溶液在一定壓力條件下，通過鋼花管上 預設的小孔均勻地進入土層，使鹽溶液在地層中分 段可控、均勻擴散。通過調節注鹽壓力和注鹽量，可有效控制鹽溶液的擴散半徑。
相比傳統注鹽法，鋼花管注鹽法的鹽水入滲效 果更理想，凍害鹽釋放時間較長，提高了凍害鹽的 使用效率．可根據不同地段的凍起高度，靈活選擇 鋼花管長度和管側小孔的布置間距，留在土層中的 鋼花管，還能起到“加筋作用”，并且能夠連續多年 使用，節約成本。
